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俄媒称T-14“阿玛塔”坦克能在火星上作战



  俄军最新型的T-14“阿玛塔”主战坦克自曝光以来一直毁誉参半,支持者欣赏其无人炮塔、毫米波雷达和主动防御系统,批评者则认为其炮塔正面投影面积较大、悬挂系统不够先进等。但整体来看,该坦克仍然代表了俄军目前装甲作战平台研发的最高水平,也使美军已显老态的M1系列坦克倍感压力。
 
  为进一步证明该坦克技术先进、性能可靠,俄媒近日发布报道称,T-14坦克即使在火星表面也能完好运行。美国媒体自然而然地联想到本月初米格公司宣称其下一代战机“米格-41”将以马赫数4.3的极速在太空作战。对此,俄罗斯卫星新闻网(Sputnik News)表示,俄罗斯无意启动太空军事化进程,也无意将军事装备投送至其他星球,但西方无法否认俄军军事技术的先进性。
 
  美国《国家利益》杂志援引俄罗斯《消息报》(Izvestia)的专栏称,俄罗斯工业巨头列诺瓦集团(Renova Group)研发的一项新技术能够使T-14坦克的发动机在零下50℃的极端低温环境下启动并正常运转,该技术通过多组超级电容器储存大量电能,其功率甚至足以在发动机启动前驱动坦克。专家表示,该技术类似丰田普锐斯等混合动力汽车在低速状态下使用的纯电驱动模式,在发动机暖车后或需要提速时再切换为燃料驱动模式。
 
  列诺瓦集团高级工程师米哈伊尔•利夫希茨在接受《消息报》访问时指出,超级电容器的全尺寸测试工作已经进行了一段时间,在极寒天气下能够正常使用数天时间,但低温会造成电力损失加速,无法持续提供足够电能。技术人员的解决办法是为其加装一部小型移动发电站,不断进行充电,已经取得了良好效果。此外,该公司还将超级电容器样机安装在公共汽车和电力机车上,验证了其部分技术指标。
 
  俄专家认为,超级电容器的装备使得T-14变成了一型混合动力坦克,不但具备较高的燃油效率,而且其超低温启动能力对于冬季漫长且大量领土位于极圈以内的俄罗斯而言极具实用价值。同时,超级电容器能够降低坦克对于动力系统的功率要求,使其尺寸更小、结构更紧凑,坦克也无需携带大量沉重低效的传统蓄电池组,节省的空间可以搭载更多燃油、弹药,或安装更多电子设备、披挂更厚装甲。
 
  美媒对于超级电容器忧心忡忡,急于了解美军是否拥有类似技术,纷纷向相关单位进行咨询。但美国陆军机械化装备研发与工程中心并未给出任何回应,负责为M1系列坦克研制AGT1500燃气轮机的霍尼韦尔公司则拒绝讨论该发动机在极寒环境下的启动能力。
 
  西方历史学家认为,俄罗斯赖以挫败拿破仑和希特勒入侵的并非广袤无垠的战略纵深,而是残酷恶劣的冬季环境。正因如此,俄罗斯深知主战装备的低温启动能力的重要性,将其贯穿装备设计研发工作的始终。从枪械、车辆,到舰船、飞机,俄罗斯军用装备也许不如西方精密准确,但足够可靠耐用。这是俄罗斯从实际出发,结合自身经验走出的国防科技发展路线。
 
  不过实事求是地分析,俄媒关于“T-14能在火星上作战”的宣传不免有夸大其词的成分,毕竟火星表面虽然夏季气温27℃、年平均气温零下55℃,看上去仅比西伯利亚“冷一点点”,但其冬季零下133℃的低温则是北半球寒极奥伊米亚康的近2倍,加之大气稀薄、温差巨大,现有科技手段显然无法支撑作战需要。
 
  同时,如何将重达50吨的T-14坦克成功投送到火星也是一项巨大的挑战,人类目前开展的火星探测任务中,最重的着陆器也不足600千克。大气的阻力较低更是对着陆器的减速和缓震性能提出了极为严苛的要求。而且,大部分火星探测器不是出现故障就是失去联系,无疑进一步加深了火星的神秘色彩。
 
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